實例在新宿區里

概觀

於最近年，自行車用途在東京城市里是不便的。

這一例是維持地確保停車處在車站旁邊。我能去乘自行車到處東京城市的大部分，但是騎不到郊外與私有鐵路線的目的地。"park and ride (停車與坐車)"成為必要。那是騎自行車去，得到坐火車從終端車站如新宿和池袋。最近確保停車處在這樣的地方越難。

大概車站旁邊有空地不障礙對人和汽車而且不被使用的，我可以停自行車這樣地方。最近，增加地投入貼標簽於""放置"自行車"，在這些自行車，並且搶奪自行車停車處，反而，行政機關建立要費的自行車停車處，強制執行使用它。使用費很貴比如坐車。

而且，最近被迫支付通勤的費用的工人，尤其短時間勞動者和送派工作者，增加。如此更多人將無法減少費用由自行車乘駕。學生去學校並且是如此。我要說，我們已經成為了行政當局的剝削受害者。從前在私有鐵路線，不僅行政當局，鐵路公司建立許多要費停車處。

JR 新宿站東邊的北則(新宿區2000.10.25)
跟隨著開除路上生活人從地下的"通路"在車站西邊，一個適當地方為自行車停車處被毀壞了。


那個旁邊，代替的停車處出現了。(2001.5.22)
但是，這不是指定的，還是事實上形成的。
我們應該保全這個停車處!

作為放逐對象的自行車

介紹由這樣鐵路公司和行政機關的一個殘暴對自行車的例子。我當研究生，我騎自行車去，坐車京王鐵路線。這是在這個廣告之前與這條軌道一起北在My City(我的城市)旁邊附近JR新宿車站東部入口，我主要當時停自行車的。這裡有超過100輛自行車，並且經常有路上生活者(the homeless: 沒有家的人)。

它保持從這個把戲和損壞的不幸，除竊取之外。這位路上生活者是一位高尚的自行車監護人而且志願者的。一次停車在地方，沒有憂慮為它，我能集中地研究在大學一整天。我得到碩士學位作為這個結果，我應該說；他(們)是恩人。

同時，在西部入口地下"通路"（以前叫"廣場" 但改變到"通路"，為了壓制"Folk guerilla(民間音樂游擊隊員)"，改叫了)，一件事件發生了。一致皺紙板房子發生了小火事故。這件借口要這位路上生活者"自主"地去除。這件飛躍地影響了到東部邊。

一天JR (日本鐵路公司) 開始封入，做一個借口譬如修建賣票中心。為了強要使用要費停車處，新宿區政府也跟隨� 這是明白了；當局的態度，忽略對於這位和自行車，是一樣！ 然後，這裡沒建立，用花盤以隱瞞被排除的事實而已。

有其它例子使用花，以隱瞞被排除的事本身在完成排除和抹除以後由力量和暴力。有已經是知道的少量人；於日本和世界1960年代，學生使用校園為了集會游行，以後改變到處花床和安排一個花主為預防從運動。有一個更多例子，有些"突張"學生洗染他們的頭發金子色被刪掉了從初中學校的年鑒並且，有花於空間為他們的照片，當學校暴力是在力量的時候。

被使用為排除的手段的花是悽慘的。但有時，當看見花，我們應該考慮以前存在那裡和被排除和刪掉的。並且，我們應該堅固決心，拒絕在排除與不自覺參與。

地下的"通路" 在新宿車站西邊(1998.2.16)

行政當局做的「"放置"自行車」

所謂""放置"自行車"不是存在論的概念，但是一個政治的概念。行政當局實際上決定自行車停車處，由一元的規准，或者官員的裁量，要人民使用自行車的辦法，而且，做成對立使用自行車的人民與其他人民。但是，必要說；用途自行車的目的和情況在各種各樣。這是嚴重的障礙對於使用自行車。

地鐵東西線早稻田站旁邊(新宿區2001.1.1)

(Feb.14.2001)