阻止西宫市强制敌对自行车的政策

现在从阪神·淡路大震灾７年过了，我们看得出；受灾地的地方政府当局对于受灾者和居民生活再建支援，城市的修复·复兴的态度·姿势里，有相当的差异。假设住宅表明了这个差异。我们看得见，由于假设住宅的建设·营运有方法，对应假设居民等，地方政府向居民温和或冷酷无情。已经消去假设住宅的现在，还有另一个重要目标是自行车的。假设住宅和自行车，虽然从不同的目标开始，引导的结论是间一的，找得到极高相关关系；对于假设居民和善的地方政府对于自行车也和善，对于假设居民冷酷无情的地方政府对于自行车也冷酷无情。

我们绝对不会忘记；在震灾的时候，道路·铁路等被寸断中，连接受灾者们的生命，支撑避难生活上，自行车·摩托车的交通手段做的功绩。遗憾地说；但是近来，忘恩的潮流蔓延了。

超级市场前(左)，再开发用地(右)

阪急西宫北口车站西南边。去马路，停车的自行车表示有许多客人热闹，复兴城市。震灾以后，虽然有不可以返回故家的人，强行再开发是没停止的。这样的景致表面化了矛盾。

西宫市位于神户·大阪中间，有３地域；沿着武库河和阪急今津线到宝冢市的住宅区的北部，沿着阪急神户线·JR东海道干线为城市机能的中心的南部，担负阪神工业地带的一翼的临海地。西宫市当局，震灾后提出叫「建立充满爱和希望的西宫」的标语，推进城市整备·重新开发，特别是南部地区为城市机能的核心。从JR西宫站北侧到阪急西宫北口站附近，原来是住宅区。阪急西宫北口站的车站和线路配置也变得的现在，又遇到阪神·淡路大震灾，那个基本的性格也不变化。震灾后住宅等不被重新建筑的土地至今还也被散见。不要说哪里有那个原因。

阪神·淡路大震灾后2年半附近间，西宫市当局大概没「撤去」「“放置”自行车」。为了震灾复兴土木行政西宫市很忙是最大的理由吧．（有关，土木局的「安全对策课」担任自行车。那个名字意味自行车作为「对策」的对象）。居民从避难处还没返回的事等之外，失掉了对于震灾时候的生命维持的「报恩」观念。以后反动化的道路前进了。

现在西宫进行「“放置”自行车」对策，把「整备自行车停车处」·「指导·启发停自行车的态度和诱导于自行车停车处」·「移动撤去放置自行车」做为3个柱子的，而打算新的局面。西宫市当局推进着2002年4月创设「停自行车态度地区推进委员」制度的策动。据这个「推进委员」，为“自主”地志愿的团体，市发行身分证明书和袖章，但是没有报酬，使之相当于指导停自行车等的活动。没有报酬是与从前的「停自行车态度指导员」不同的，在创办里，把「地区自治会」的意思做为借口。几个指出以下，这个争论点。

首先，不能忽视作为前提市当局的高压性·反动性。关于那个反动性，这数年来已经明显了这样。同时，不用说，自行车的存在是用户的合目的的行动的成果，当然应该认识这样，但是当局根本地缺乏。而且，叫「“放置”自行车」，作为「移动」·「撤去」的「对策」的对象的事，无视自行车用户的立场，这是严重的缺陷。

不但无视自行车用户，用条例等停自行车为不合法，而且做自行车用户为「启蒙」·「指导」的对象，必须说；不只高压的态度，蔑视市民，无视人格。「启蒙」·「启发」，是有打开无知的状态的意义。没有蒙昧无知的缘故利用自行车的市民。行政当局中，很多地有想用称呼「启蒙」·「启发」等的部分，他们应该猛省地自觉采用这样语言的事，如何愚蠢人民。这样的拙见的行政当局者应该被「启发」！

自行车利用者也「地区自治会」员，也是有同样的人权和人格的市民。当然市民作为内包多样性的概念，利害对立的局面不可避免。为了贯彻利害，没有无视对手的人权·人格和存在，采取一方的方策的资格。作为有主体性和人格的市民，我们不应该用「推进委员」的挂墨，达到利用公权。

那以前，作为与自行车利用者，有了同样的人格和人权的对等的市民，有过对话吗?　以直接在当事者间中主张自己的意见·立场，对对手以诚意倾斜过耳朵吗？　必须说；当然坚持做对话的机会的态度，有很大问题。这次策动，更加严重化市民内部的对立，使之丧失对话的机会．发生这样否定的状况。

安全对策课，用「自愿参加者」的语言表现这个没有报酬的「停自行车态度地区推进委员」。这里西宫市当局的自愿参加者观念能看的，也需要批判的讨论。即能看行政当局的姿势；做自愿者为补充行政当局的。不仅从上部组织那些，给予对当局者来好的存在挂墨，也打算严加区别与不那样的。必须说；关于自愿参加者的自主性·主体性的认识，有重大的缺陷。关于这个点，如何活动的领域·对象，到现在有自愿参加者活动的经验的每个市民，需要回顾自己。而且必须不断地警戒对于利用自愿参加者，从上部组织人民，操作大众的存在。

重要是提高自行车用户的地位，恢复主体性的。法律和条例没保障自行车用户的立场和权利。然而，我们不会忘记；自行车利用是不仅作为遵从自己的自由意思移动的权利的「交通权」的一环，而且，那以前根据天赋人权的。据这样的自觉，堂堂地主张自己的立场！

对于市当局和那个尖兵「停自行车态度指导员」，我们必须诉说；作为有主体性的市民，我们决不是那样「指导」·「启发」的对象，自己的自行车利用的必要性和意义。这是弹劾市当局的敌对自行车政策的第一步。

而且，我们应该暴露「停自行车态度地区推进委员」的创办是不仅市当局无视自行车用户的立场，逐步上升敌对自行车政策，而且，歪曲自愿者活动等的市民的自主的·主体的活动，使之变质为补充行政的，有与主体的市民不相容的反动性和反人民性的本质的，阻止强制那个，弹劾这样策动。

由「报恩」落下，变成「忘恩」的西宫市太难「建立充满爱和希望的西宫」。

被无人化的收费自行车停车处

自动化可以削减管理的人事费等，屋顶等也没有，以最小限度的费用，建设的收费停车处，最进行了剥削自行车用户的例子。

(2002.1.7)