フジテレビが
自転車ナメた番組つくりよったん許さんで
−めざましテレビ「ココ調」で
ちょっとおかしなこと言うてたで−

だまくらかすよなまねしよって
自転車と利用者にイケズしよったん許さんで！

なんかしらの意図に基づいて，それにかのた映像をつくりやし，それがあたかも一般的な“事実”であるかのごとく放送するっちうことは，テレビの世界では珍しくはあらへんし，むしろそれが普通なぐらいやというても過言やないやろ。お笑いみたいな娯楽のためやったら，時にはそれも許されのかもしらんけど，報道やドキュメンタリーの体をとる番組の中にも，同様の姿勢・方法で制作されたもんが少なない。

ここではそのひとつの番組の犯罪的手口を暴露して弾劾するとともに，その詐術的・恣意的手法が，この種の低俗放送局・俗悪番組に共通して行われとることを，改めて明らかにするもんや。

視聴者の目をくらませる稚拙な偏向番組
(めざましテレビ「ココ調」2009年5月26日放送)

入梅前の爽快な天気が続く5月下旬の26日，まだ目も醒めやらぬ市民も多いやろう時間帯にフジテレビが，早朝番組・めざましテレビの「ココ調」とかぬかすコーナーで，「増える自転車通勤」なるもんを放送しよったんや。自転車および利用者にイケズしたろちう視点からつくられ，こないな論調を醸し出したろ思って，自転車の「危険」ぶりをでっち上げんのに，さまざまな恣意的・詐術的手法が用いられよった。

そないななかで，歩道を走行する自転車の平均速度が時速34kmちうたに及んで，ごっつい荒唐無稽ぶりから，ようけの厳しい非難が寄せられよった。その反作用やろうか，件の放送部分を投稿したYouTubeの動画はいつしか削除されとる。そやかて一方で別の動画投稿サイトでは依然閲覧可能となっとるさかい，本稿とあわせてご覧いただき，その問題について，認識を深めていただければ幸いや。投稿子におおきにいわせてもらいますわ。

放送後ホームページに掲載されよった番組側の言い分は以下の通りや。釈明やらが追加されたさかいやろか，日本語としてケッタイな箇所もぎょうさんありますわ。それも番組制作者の尊大な姿勢と低劣な意識水準を示す一側面やていえるけど，ここでは，番組放送内容上の問題点について，検討するちうわけや。

偏向番組の手口

自転車イケズを煽る偏向番組の稚拙な手口をみていきまひょ。

未熟な自転車通勤者が増加して，自転車事故が増加してんとの認識のもと，「自転車事故の危険と注意点を調べ」たとしてんけど，まさにこら誤解と偏見のもとに，それに都合のええ映像をつくり出すことを専ら追求した所産であるといわねばならへん。

この種の番組の常套手段として，歩行者・自動車による自転車および利用者への敵対感情を煽るようなもんも含まれとるけど，そらそれとして弾劾するっちうことにして，内容に立ち入って具体的に採り上げて検討するっちうことはやめておきまひょ。こないんばもんから生産的な議論も進歩も生まれへんことは，賢明で理性的な読者の皆はんは先刻ご承知のことやろう。

悪意に満ちた場所選定

映像採取が行われた地点附近 (2009.9.17)

件の映像がつくられよったんは，国道246号線(玉川通り)の池尻歩道橋とそのねきや。高架で並行する首都高速道路同様，三宿・三軒茶屋からこの地点を都心方面に越えて山手通りをオーバークロスするあたりまで，渋谷及び都心に向かう方向では，直線で下り勾配が続いとる。この地点のねきには，東急田園都市(新玉川)線池尻大橋駅があるんや。

この撮影現場は，国道246号線の池尻歩道橋とそのねきや。都心から渋谷までは青山通り，渋谷から多摩川を渡る二子玉川までは玉川通り，その先は厚木街道となっとるこの国道は，都心から多摩川畔にかけて，本来やったらちびっとの高低差となるトコやけど，実際は幾度も長大な上り坂と下り坂を繰り返して通り，そのいずれもがごっつうの勾配があり，ほぼ直線区間となるちうわけや。玉川通りとなっとる区間は，東名高速道路につながる用賀まで，一般道の上に首都高速道路3号渋谷線の高架が並行してん。

件の場所は，東京急行電鉄田園都市(新玉川)線池尻大橋駅の西口のねきにもなっとるし，同線の一駅分にあたる三軒茶屋や三宿から直線の長大な坂道になり，渋谷及び都心方面に向かって下り坂となっとる。なおこの坂道は，このちびっと先の，山手通りをオーバークロスするあたりまで続き，そのあとは一転して青葉台・道玄坂上まで急な上りとなるちうわけや。周辺の道路は狭隘で，並行路や脇道の少なさも手伝ちう，終日交通量は多いけど，朝の時間帯は，とりわけ車道の混雑は激しく，渋停滞は普通で，車輛の走行速度が，法定速度に達するっちうことはほとんどあらへんと，いわば自転車並みかそれ以下ちうことも少なない。首都高高架下をはさんで上下線が分離され，横断・方向転換ができる場所も限られとる。

蛇足ながら付け加えると，池尻は世田谷区の地名やけど，池尻の中心部分はこの歩道橋よりも西側の同名の信号交差点のへんや。田園都市(新玉川)線開通時に，かつて走っとった玉川電車の隣接停留所やった大橋(目黒区)とあわせて，その中間に現在の池尻大橋駅(こら単なる複合駅名で「池尻大橋」ちう橋はあらへん)を設置したさかい，人や車の動きが現在のように変わったんや(池尻歩道橋ねきにある池尻バス停は，池尻大橋駅への利便性を配慮してか，交差点附近にあった旧玉電池尻停留所よりも大橋よりにあるんや)。したがちう，映像にある件の場所附近は目黒区となる部分もあり，さらに都心方面は渋谷区となるちうわけや。

こないな風に，件の場所が，危険な“暴走”自転車の映像をつくり出す上で，絶好の場所と考えよって，意図的な選定によるもんやったことは，容易に推察されるちうわけや。

当該箇所を都心方向に向かって走る自転車のほとんどが，道路交通法の原則通りに車道を走行しとったため，それ自体にいちゃもんをつけることが難しくなりよった思ったんか，“危険”ぶりを描き出すことに血眼となりよったのや。

メチャメチャな走行速度測定

歩道走行自転車の“測定”がされよった地点 (2009.9.17)

下り勾配の直線が続くトコロで高い“測定値”を期待したが，たたき出されたんは，己の意図を遙かに超えた荒唐無稽な数字やった。やけどその無知・不見識のせいで，そのメチャメチャぶりに気づかんと，そのまんま映像ソースとして放送に使用したちうわけや。

歩道上を走行する自転車の走行速度を測定し，その9台の平均が34kmやったとしたちうわけや。下り直線区間が続くトコロでは自転車の走行速度も高めに出るやろとの期待を越えた成果に欣喜雀躍したやろう出演者と制作者は，大げさを越えたそのメチャメチャぶりに気づかんと，放送してしもた。これをめぐっては，番組放送直後から疑問と批判の声がようけ寄せられよった。そないな声のようけは，かかる数値が非現実的であることや測定機器に関する問題に収斂し，この番組コーナーの他の問題や，その前提となる恣意性・詐術性についてまで論及したもんはほとんどあらへんかったように思われるちうわけや。

野球のボールの速度を測るスピードガンで走行する自転車の速度を測定したとする詐術的手法は，どエライ昔NHK総合テレビ「ご近所の底力」でも行われとったもんで，この種の常套手段のひとつといえまひょ(「TV番組「ご近所の底力」でちょっとおかしなこと言うてたで」参照)。

スピードガンによる計測が，測定対象との角度・距離等による誤差が大きく発生するだけやのうて，周囲の物体による影響も受けやすいことは知られとる。そもそもドップラー効果を利用したスピードガンは，移動する物体に音波が反射した際の周波数変化をもってするんやけど，移動速度が小さければ，周波数変化が小そうて，ビミョーな違いを正確に捕捉するっちうことが難しなるさかい，測定誤差が大きなるんは当然や。また野球のボールは，ひとたびピッチャーの手を離れたら，バッターボックスに近づいて，キャッチャーの手に入るまで，周囲に影響を受ける物体がほとんどあらへんトコを空中で移動するさかい，こない小さなもんでも測定できるわけや。それにたいして，地面を走り，周囲に，道路や建物といった固定物だけやのうて他の歩行者・自転車・自動車といった移動体があるなかでは，それらがもたらす音波の反射による影響はシカトでけへんばっかりか，その及ぼし方は想像を超えるもんがあるんや。これより遙かに荒唐無稽な数字が出ることもあるんや。

件の場所の歩道は，コンクリートブロックを敷き詰めたもんで，凹凸も大きく，車道側に傾斜し，その傾斜も車道に近づくにつれて大きくなっとる。こないなトコロでそれだけのスピードを出し続けて走行するっちうことは不可能や。まして他の歩行者等を避けながらの走行なんや。こないな時間帯やったら，車道(測定場所のへんはちょうど歩道と車道の間の植え込みが途切れとる)を走る自動車でもそれだけの速度に達してへんこともありまひょ。

走行車線

自転車の走なあかん場所というたら，軽車両であるから車道の左端と一般に規定されとる。こら車道のうちなるべく左翼側に寄せてちうだけで，具体的にその範囲を規定してんわけとちゃうんや。他の軽車両に分類されるもんは大概自転車より幅があることを考えれば当然やろ。番組では第1車線(もっとも左側の車線)の左半分を着色して，そこがあたかも自転車が通行を許可された範囲みたいにしとったけど，そら番組制作者の勝手な思いこみに過ぎへん。

自転車及びその他の軽車両が車道の左端を走なあかんとするんは，これらが車道を走行するっちうことを原則として義務づける一方，他の車輛が必要に応じて優先されなあかんことを説いたもんと理解すべきや。したがちう，車道の端やらに障害物や駐停車した車輛が既にあれば，それを避けて道路中央部や右側に出ることは，自転車に限らんとどの車輛においても当然のことや。こないな障害回避にあたちう，車線移動をなるべく最小限にすべきことも，かかる原則のうちに含まれとると理解すべきや。 また縁石ねきや路肩を走行帯とするんも誤りで，こら本来，自転車にかぎらず車輛の走行すべきトコロではのうて，道路の機能維持のために設けられとるもんや。

接触や転倒を回避し，もしくはその場合の自他のダメージを最小限にとどめるために，自転車で車道を走るときは，左右に身ひとつ以上の余裕を確保したいもんですわ。

逆走と歩道走行

番組では，歩道を走行する自転車とともに，車道を逆走する自転車をやり玉に挙げとる。

池尻歩道橋からみた玉川通りと接続道路 (2009.9.17)

件の番組で通勤途上やろう自転車利用者をとらえた映像を撮影したトコ。本線上は終日交通量が多いことはいうまでもへんが，すぐねきには東京三菱UFJ銀行の事務センターがあり，ようけの現金輸送車が出入りしてん。本線上を走る路線バス(東急バス・小田急バスとも都心方面ではみな渋谷駅行きとなる)には及ばへんけど。

歩道を走行する自転車の危険ぶりを描き出したろおもて，メチャメチャな走行速度をでっち上げたことについては上述の通りなんやし，その前にもはや賢明で良識ある読者やったら，この番組の言を信じることはあらへんやろう。また車道を逆走する自転車なるもんの映像もあったけど，上り坂になるさかいやろ，その速度は他の自転車と比べてもせいぜい1/3程度で，これぐらいの速度やったら歩道上を通行したかて支障んやろ。また，道路沿いや脇道へのアクセスを考えれば，車道の流れに即さへん向きでの走行が必要になる場合もあるんや。

自転車の車道走行の原則を推進し徹底したろおもていう限りにおいては，この番組の趣旨そのもんを全否定するもんでもへん。そやかて，件の場所のように，並行路が少なく，対向車線が大きく分離され，方向転換が容易やないちうた条件下では，自動車と同じ走行方法だけを要求するっちうことはいかがなもんやろうか。

現行の法規では，自転車歩道通行可とするっちうこと自体は認められとるけど，その一方で，本来例外たなあかんそれが無原則に拡大・濫用されとるといわねばならへん。これが車道からの自転車排除の口実となり，自転車及び利用者の資質低下をもたらしたとする者もおる。この番組に「専門家」とかヌカして出演しコメントしてん自転車活用推進研究会事務局長・小林成基もその一人や。

自転車及び利用者は，移動距離，利用目的はもちろん，その体力・経済力やらにおいて大きな差があり多様な存在なんや。その各々の条件と目的にしたがって利用できるようにするっちうことが，追求されねばならへん。上等な自転車で，体力を活かし，ごっつい距離をはよに移動する上での便宜を図ることは必要であり有益や。そうするっちうことによって，かかる自転車及び利用者が，彼ら自身が享受するだけやのうて，社会全体にもたらす利益も増大するさかいや。せやけどそれとあわせて，その他の多様な自転車及び利用者のニーズに即した便宜を図ってゆくことも忘れてはならへん。これのうては，一部の自転車及び利用者のみの利益を追求し，自転車及び利用者の格差社会化を進める強者の論理となってまう。

自転車の車道走行の原則を推進し徹底したろとおもうんは結構なことなんや。一方で，例外のあらへん規則もあり得へんわけで，その例外の持つ意味について吟味する必要があることも，忘れてはならへん。

例外は弱い者の利益のために。

あるべき進入と合流は

脇道もしくは歩道上から車道本線上へ合流したろとおもう自転車について，あたかも自転車が無鉄砲に飛び出し，事故を誘発・惹起せんとするみたいに描き出し，それを裏付ける“実験”までしてん。その恣意性を暴露するっちうことにとどまらんと，現実的にあるべき注意方法，さらには真に危険をもたらしてんもんは何ぞやちうことを明らかにしていきまひょ。

番組では車道に入ろうとした自転車を避けようと，大げさに急ブレーキをかけ右ハンドルを切った場面が映し出されたけど，ほな満足せぇへんかったんか，教習車を用いて教習場のコース内で“実験”し，自転車を回避したろおもてハンドルを切ったトコ，運転者の視界から自転車が見えなくなりよったとされたことをもって“危険”としたもんを追加したちうわけや。

前者では，自転車の車道進入にあたちうのん安全確認が万全やったとはいわへんが，自転車の車道通行原則についての自動車側の認識欠如，自転車・自動車相互の視認を遮り，円滑な進入を妨げる道路の構造のぜんぶにおいて問題であるといわねばならへん。

高速道路でもへん限り，一般の車道では，交差点に限らへんし，随時合流・分岐するもんなんやし，それらにたいする注意は常に求められよる。とりわけ同一方向に複数の車線がある場合には，もっとも外側の第1車線は，一般的走行車線，低速車向け車線であるとともに，合流・分離をもっとも頻繁に行う車線であることを想起せなならへん。主たる軽車両走行帯であることを認識するっちうことも当然やけど，自動車にたいしてとなあかんこないな認識を自転車にも行うことが必要や。とりわけ，その走行を妨げるような左幅寄せやらを行ってはならへんことはいうまでもへんけど，これによって安全確認のため停止もしくは徐行してんもんに危害を及ぼすことになることにもあわせて注意せなあかん。

後者では，カラーコーンで隔てられよったトコを同じ速度で真横に並行して走ったうえで，突如自転車が自動車の前方に飛び出してくるゆう“実験”をしたとするが，その情況設定およびそれと導き出された結論との関係において，いくつかの疑問点があるんや。車道上やったらともかく，歩道上の自転車が車道を通常の速度で走行する自転車と併走し続けるゆう設定そのもんに無理があり，先の荒唐無稽な速度計測結果ちう虚構の上になされた砂上の楼閣のごときなんや。もし自動車の真横を同一速度で併走したとするやろ，ほしたら，走行中の運転者の視界は速度が上がるにしたがって狭なるさかい，静止状態で何とか視野に入る真横を，走行中に視認するっちうことはほとんど不可能や。また同一速度で併走した場合，静止してんように見えて，自らと別個の移動体とは認識できへんし，視界に入っても注意しななるちう説もあるんや。移動体と認識して注意したろおもても，自他の距離感をつかむことは困難やろ。この“実験”からは，その目的・意図とは別の注意点なり教訓をつかみ取ることは，それなりの意味があるやろけど，それを一般化して理解するんは誤りや。

歩行者・自転車・自動車各々の道路上の利用すべき空間を確保した上で分離し，それようわかるようにするんは，交通の安全と円滑化において有効やちうことは，原則論としては正しおます。やけどその空間の確保と分離の方法如何によっては，危険を惹起する兇器ともなりうるちうわけや。車道・歩道間のガードレールは安全確保に有効やし，中央分離帯の植栽は，夜間，対向車の照明の直射を緩和する上で，安全に貢献してん。やけど，そないな植栽を車道・歩道間，もしくは自転車走行帯もはさんで設置した場所では，それが視界を遮り，安全確認できななるのや。さらに街路樹やらも合わさると，陰になりよった部分が暗くなり，さらに見えにくなる。景観上の観点から植栽を設けることも増えとるが，これが時と場合によっては，交通安全に寄与せんばっかりか，危険を生み出してんことも忘れてはならへん。件のとこへんもそやけど，車道・歩道間の視認を妨げとる箇所は多いちうわけや。

したがちう，自動車運転者に求められよるんは，車道を自らと相前後して走っとる自転車の動き方や，交差点や合流点それ自体を接触可能性のある箇所と認識する，もっとも基本的・原則的な注意のしかたにほかいならんゆうことや。ほんでこの注意点・方法と原則的姿勢を，自転車利用者や歩行者とも共有するっちうことが望ましおます。

現実の道路上において，合流や交叉にあたちう，いずれか一方以上が一旦停止したら事故が防げるゆうんは，限りなく幻想に近いことは，ほとんどの読者の皆はんは先刻お気づきやろ。そもそも一旦停止は，それ自体が目的やのうて，前後左右の安全を確認するための手段であることを忘れてはならへん。また不必要な徐行・停止・車線変更やらが他の危険や事故を及ぼす可能性もあるんで，こないなもんを必要最小限にとどめることも心がけたいちうわけや。

安全確認をするためには，移動方向・速度やらを異にする他者を視認できるトコまで進まなならへん。その時点で既に他者の走路に達するっちうこともあるんや。オノレの身体はそこまで達してへんからいうても，前輪や，車やったらボンネットが既にはみ出してんことは日常茶飯事や。しかもこら自転車に限らず単車や自動車でも同様かそれ以上や。そうなったら，もっとも危険が少なく円滑な合流方法は，高速道路の本線上に出るときと同様，合流対象との角度差をなるべく小さくして徐行しながら合流先の安全確認をする，合流にあたって極力距離をとり，合流後には合流先の流れに合わせる，を自転車や単車も実行するっちうことや。もっともこら理想的なケースであって，実行可能なケースは限られようが。

一般的情況下において，安全と事故防止を追求するんやったら交差点や合流箇所への進入に際しては，最徐行をもってし，安全確認を怠らへんことが肝要や。最徐行とは，直ちに停止もしくは方向転換できる速度のことや。一旦停止はしかる前提に立って初めて意味があるんや。急停止するんやったら自傷他害の危険がある迷惑行為や。小さな兆候をも逃さへんはよからの危険予知と素早い危険回避を常に念頭に置くことや。こないなもんからであっても，この程度の原則を確認するくらいの教訓は得られまひょ。また，手信号等による意思表示も有効やろ。もちろん標識や信号で一旦停止を求められとるトコロでは停止せなならへん。こら安全確認とは別に，その場での通行の優先順位を示すもんやからや。

安全確認はもちろん，交通法規や交通環境のあるべき姿について論じるにあたちう，自らと異なる他者にたいする，理性的認識が求められよる。それのうて事故防止はもちろん，建設的変革はもたらされることはあらへん。「歩行者vs自転車vs自動車」といった対立図式や限られよったパイの分捕り合戦のような陥穽に陥るもんであってはならへん。

かかるなかから自らと異なる他者にたいする寛容の精神を涵養するっちうことは，多様性を内包した主体的市民の進むべき道なんや。

これでもひとつの前進か…

現実的情況下で，いかに安全確認をするかちう観点に立たな，非現実的な「危険」を空叫びして，敵対感情を煽るだけや。かつて繰り返されたように，低俗娯楽番組において，こないなテーマを扱うゆう破廉恥行為に手を染めへんかったちう点では，バラエティーを看板とするこの放送局としては，ひとつの前進やったといえまひょ。やけど，恣意的な場所設定やメチャメチャな計測値の利用やら，笑いをとるための娯楽番組やったらまかり通ったやろうことを，依然懲りんと行っとる点では，同水準にとどまっとるといわねばならへん。こないな水準で報道番組を制作するとなったら，その内容は到底信用するトコとはなり得へん。一般に同局の論調は「右」に偏向してんといわれるが，この場合は「下」に偏向してんといわねばならへんやろ。

(2009.9.28)

参考

関連記事

フジテレビ番組で自転車ナメたことヌカしたん許さんで；
同局のバラエティー番組における問題を指摘，弾劾したもの。
ＴＶ番組「ご近所の底力」でちょっとおかしなこと言うてたで；
「大迷惑！歩道を暴走する自転車」（NHK総合テレビ2003年10月9日放送）で同様の捏造手口あり。
ＴＶ番組「ご近所の底力」でちょっとおかしなこと言うてたで・２・『自転車市民権宣言』でこないなこと書いとったで ；
最近の類例及び番組でコメントしている小林成基の立場や意識についてはこちらを参照。